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EX30의 승차감은 부드럽고 안정적이다. 컴포트 섀시와 멀티링크 서스펜션이 노면의 굴곡을 적절히 걸러주면서도 과하게 출렁이는 느낌 없이 단단한 주행감을 유지한다. 특히 고속 주행에서 스티어링휠의 응답성이 예리하면서도 부드럽게 느껴졌다. 일반적으로 전기차에서 느껴지는 풍절음도 들리지 않아 편안한 주행이 가능했다. 고속운전 시에도 속도감이 느껴지지 않아 제한 속도를 초과하는 상황이 여러 번 벌어질 정도였다. 강제추행변호사볼보자동차의 ‘안전 철학’은 100년 전으로 거슬러 간다. 1927년 볼보자동차를 창립한 구스타프 라슨과 아사르 가브리엘손은 “볼보에서 제작하는 모든 것은 안전이라는 지상과제를 기본으로 만들어져야 한다"는 신념 아래 차량 제작에 돌입했다. 단순히 성능 향상만을 목표하는 것이 아니라 운전하는 인간의 안전을 최우선 순위로 삼겠다는 의미였다. 이후로 볼보는 현대 차량 기술의 바탕이 된 수많은 안전 기술들을 개발하는 데 성공했다. 주간주행등과 경추 보호시스템(WHIPS)은 물론 현재까지도 대부분의 차량에 도입되고 있는 3점식 안전벨트도 볼보가 최초로 발명한 기술이다. 성추행변호사최근 경남 김해시 인근에서 120㎞가량 시승한 볼보의 컴팩트 스포츠유틸리티차량(SUV)인 EX30에도 볼보의 안전 철학이 고스란히 녹아 있었다. EX30은 볼보의 전기차 라인업 중 ‘막내급’이지만 높은 차급에 못지않은 최첨단 안전사양이 대부분 적용됐다. 파일럿 어시스트, 경사로 감속 주행 장치는 물론 차문을 열 때 주변상황을 인식해 경고하는 ‘문 열림 경보’ 기능도 탑재됐다. ‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 볼보의 철학이 어김없이 구현된 셈이다.주행성능도 뛰어나다. 국내 출시된 EX30은 최고출력 272마력의 후륜 기반 파워트레인을 탑재했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 단 5.3초밖에 걸리지 않는다. 실제 가속 패달을 힘껏 밟자 EX30은 전기차 특유의 순간적인 출력을 바탕으로 총알처럼 튀어나갔다. 다만 차량 몸집이 작은 만큼 급가속을 할 때에는 차체가 상당히 흔들리며 불안한 느낌을 받기도 했다..